La mansión de las máquinas de Tim
Tras las discretas paredes de un antiguo taller de pintura del sur de California, se esconde el paraíso automovilístico de Tim Allen. Este alberga una cuidada colección de muscle cars, superautos europeos y clásicos exclusivos. Aquí tienes unos cuantos.
Chevrolet LT5 Impala SS
El Impala SS LT5 nació en 1996 como un proyecto personalizado. Tim Allen se asoció con Jon Moss, famoso por su trabajo en el Corvette ZR1, para hacerlo realidad. El corazón del Impala SS LT5 era una versión modificada del motor LT5 del Corvette ZR1.
Tim Allen's Garage Tour by Petersen Automotive Museum
Chevrolet LT5 Impala SS (Cont.)
Con un motor DOHC de 32 válvulas, originalmente tenía una potencia de 375 HP, pero se mejoró para el Impala de Allen para ofrecer aproximadamente 454 HP. El motor también se aumentó a 6,3 litros (o 6.100 cc) y presentaba una compresión más alta.
Dave_7, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons
Chevrolet LT5 Impala SS (Cont.)
Además del potente motor, el Impala SS de Allen recibió algunas mejoras de rendimiento, incluyendo una transmisión 4L60E, suspensión mejorada y frenos mejorados. El auto hizo su debut público en el SEMA Show de 1996, aunque él no estaba presente entonces.
1972 Ford Bronco
Este vehículo mantiene su motor V8 original de 302 pulgadas cúbicas, que le proporciona una potencia sólida para la diversión todoterreno. Tiene una corta distancia entre ejes de 92 pulgadas que es fácil de manejar, pero Allen no es un gran fan de esa parte porque a veces puede ser un poco difícil de conducir.
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1972 Ford Bronco (Cont.)
El Bronco de Tim Allen ha sido devuelto a la vida con mucho mimo, mostrando su aire robusto y su aspecto clásico. Es un gran ejemplo de aquellos primeros SUV que ayudaron a los estadounidenses a ver lo elegante y práctico que podía ser un vehículo utilitario.
DestinationFearFan, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Volvo P1800
La carrocería del Volvo P1800 fue diseñada por Pelle Petterson, que trabajó bajo la dirección de Pietro Frua. Un motor estándar de 1,8 litros y cuatro cilindros en línea que generaba unos 100 caballos de potencia propulsaba el P1800. Con él, podía llegar hasta los 180 kph.
Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Volvo P1800 (Cont.)
Al parecer, esta bestia se hizo famosa por ser el auto conducido por Roger Moore en la serie de televisión El Santo. El auto mide aproximadamente 4.400 mm (173,23 pulgadas) de longitud, 1.700 mm (66,93 pulgadas) de anchura y 1.285 mm (50,59 pulgadas) de altura.
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Chevrolet 409 Bubble Top
Comúnmente conocido como «Bubble Top», este auto se fabricó a principios de los 60 y es muy apreciado por su aspecto y su impresionante potencia. El término «Bubble Top» proviene de la línea del techo del auto, que se caracteriza por sus cristales redondeados y expansivos.
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Chevrolet 409 Bubble Top (Cont.)
El motor del 409 era un V8 de bloque grande que Chevy lanzó en 1961. Se hizo un nombre por sí mismo gracias a su impresionante potencia, que podía alcanzar entre 360 y 425 caballos, dependiendo de cómo estaba configurado y las opciones que eligieras.
1962 Chevy 409 Bubble Top Bel Air by Hot Rod Heaven USA
Ferrari 330 GTC
El deportivo de época conocido como Ferrari 330 GTC se fabricó entre 1966 y 1968. Estaba propulsado por un motor V12 de 60° montado en la parte delantera y orientado longitudinalmente, que era una versión ampliada del que se encontraba en el 275 GTB.
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Ferrari 330 GTC (Cont.)
El motor generaba alrededor de 325 Nm (240 lb-ft) de par a 5.000 RPM, contribuyendo a su sensible aceleración. Además, el 330 GTC podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6,5 a 6,9 segundos, con una velocidad máxima de 242 km/h.
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Ferrari 330 GTC (Cont.)
Según los informes, se estima que el Ferrari 330 GTC de Tim Allen vale unos 3,41 millones de dólares, lo que lo convierte en el auto más caro de su colección. El auto adquirió más fama al aparecer en la serie de Allen Home Improvement, donde formaba parte del argumento.
Noodia, CC BY 3.0, Wikimedia Commons
1972 Karmann Ghia
La producción de este auto se extendió desde finales de la década de 1950 hasta principios de la década de 1970. El diseño de la carrocería presenta una elegante silueta de coupé con dos puertas, mientras que la suspensión blanda permite una conducción cómoda. El Karmann Ghi fue diseñado por el carrocero italiano Ghia.
1972 Karmann Ghia (Cont.)
Esta belleza de 1972 venía con un motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire y montado en la parte trasera que tenía una cilindrada de 1,6 litros (o 1600 cc). Esta configuración producía unos 60 HP y 81 lb-pie de torque, y el auto alcanzaba una velocidad de 145 km/h.
Andrew Bone, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
1953 Ford F-100
La segunda generación de la Serie F, que se fabricó de 1952 a 1956, incluyó el Ford F-100 de 1953. Se podía comprar principalmente como pick-up de 2 puertas y también se ofrecía en configuraciones como camiones panel y modelos chasis-cabina.
Sicnag, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
1953 Ford F-100 (Cont.)
Este auto funcionaba normalmente con un motor de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas o un motor V8 de 239 pulgadas cúbicas con cabeza plana. El V8 de cabeza plana producía unos 100 HP, mientras que el seis cilindros en línea generaba unos 101 HP. Incorporaba una transmisión automática Ford-O-Matic.
Sicnag, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Pontiac GTO Ram Air IV
Disponible principalmente en 1969 y 1970 como parte de la gama del Pontiac GTO, al Ram Air IV se le suele atribuir el lanzamiento de la era de los muscle cars. Tenía un motor V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros) con una potencia oficial de 370 HP a 5.500 RPM.
Sicnag, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Pontiac GTO Ram Air IV (Cont.)
El auto mide 4,93 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,28 m de alto, lo que le daba un perfil de muscle car clásico. Esta bestia podía alcanzar literalmente de 0 a 100 km/h en unos 6,2 segundos.
Sicnag, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
2017 Ford GT
El Ford GT 2017 es una versión contemporánea del icónico Ford GT40 que fue construido tanto para carreras como para uso diario. Tim Allen era dueño de este GT en particular, que fue ordenado nuevo de Galpin Ford y adaptado a sus especificaciones.
Tim Allen's 2017 Ford GT For Sale by Conejo Valley Cars & Coffee
2017 Ford GT (Cont.)
El Ford GT está propulsado por un motor EcoBoost V6 biturbo de 3,5 litros que rinde 647 HP y 550 lb-pie de torque. Además, el vehículo cuenta con una transmisión de doble embrague de siete velocidades, que proporciona cambios de marcha rápidos y sensibles.
Tim Allen's 2017 Ford GT For Sale by Conejo Valley Cars & Coffee
2017 Ford GT (Cont.)
El GT de Allen está acabado en Ingot Silver, con un amplio uso de acentos de fibra de carbono, incluyendo componentes como el splitter delantero, el difusor trasero y las llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas. También tiene el paquete interior Dark Energy de asientos de cubo de fibra de carbono envueltos en Alcantara.
Tim Allen's 2017 Ford GT For Sale by Conejo Valley Cars & Coffee
Ford Mustang Shelby GT350H
El Ford Mustang Shelby de 1966, más conocido como el «Hertz Mustang», se fabricó como parte de un atractivo programa de alquiler con Hertz. Sólo se fabricaron unas 1.000 unidades del GT350H, que contaba con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros).
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Ford Mustang Shelby GT350H (Cont.)
Este es fácilmente reconocible debido a su combinación de colores negro y dorado, que se utilizó para diferenciarlo de los Mustang estándar. Apareció con una transmisión manual de 4 velocidades y un diseño clásico de coupé de dos puertas con una silueta fastback en el exterior.
Sicnag, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Ford Custom
El Ford Custom formaba parte de la gama Ford de 1949, que supuso un rediseño completo tras la Segunda Guerra Mundial. Tenía un diseño aerodinámico con líneas suaves y un frontal distintivo, que fue realizado por el diseñador industrial George Walker.
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Ford Custom (Cont.)
Estaba disponible en varios estilos de carrocería, como sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, cupés club, descapotables y station wagon. En particular, los modelos descapotable y familiar eran exclusivos de la línea Custom con motor V8 de cabeza plana.
Sicnag, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Studebaker Sleeper Cab
Tim Allen posee un Studebaker K-30 Sleeper Cab de 1939, reconocido por su estilo Art Decó y su importancia histórica en la industria del transporte por carretera. El modelo K-30 venía equipado con un motor de seis cilindros en línea, muy común en los camiones de la época.
Tim Allen & Jay Truck Their Way Through Town | CNBC Prime by CNBC Ambition
Studebaker Sleeper Cab (Cont.)
Aunque las cifras concretas de potencia pueden variar, estos motores producían entre 85 y 100 caballos. Una de las características definitorias del Sleeper Cab era su espaciosa cabina, que permitía viajar cómodamente a larga distancia y era útil para los camioneros.
Tim Allen & Jay Truck Their Way Through Town | CNBC Prime by CNBC Ambition
Studebaker Sleeper Cab (Cont.)
Allen ha mostrado su Studebaker K-30 Sleeper Cab de 1939 en varias apariciones en los medios, principalmente en El Garaje de Jay Leno. También ha compartido información sobre sus capacidades y la ingeniería que hay detrás del vehículo, incluida su caja de cambios de choque, que requiere un enfoque más táctil.
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Ford Mustang GT350R
Fue Shelby American quién creó el Ford Mustang GT350R, una versión de altas prestaciones del Ford Mustang. El GT350R estaba propulsado por un motor V8 atmosférico de 5,2 litros, conocido como motor «Voodoo». Produce unos 526 HP.
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Ford Mustang GT350R (Cont.)
En términos de torque, entregaba 429 lb-pie. El auto también venía preparado con varias mejoras aerodinámicas, como un gran splitter delantero, un alerón trasero y llantas ligeras, que mejoraban la carga aerodinámica y el manejo a altas velocidades.
Yahya S., CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Ford RS200
Fabricado entre 1984 y 1986, el auto era un coupé de dos puertas con motor central. El RS200 estaba propulsado por un motor Cosworth BDT de 1,8 litros y cuatro cilindros en línea y tenía una transmisión manual de 5 velocidades para cambios de marcha precisos.
MrWalkr, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Ford RS200 (Cont.)
En su versión de carretera, el motor desarrollaba unos 246 HP a 6.500-7.000 RPM, mientras que la versión de rally podía generar hasta 444 HP a 8.000 RPM. La versión de carretera también ofrecía un torque de 290 Nm (215 lb-pie).
Ford RS200 (Cont.)
Así pues, el Ford RS200 es un modelo muy buscado, sobre todo en Estados Unidos, donde nunca se vendió oficialmente. Sólo se fabricaron unas 200 unidades para cumplir los requisitos de homologación del Grupo B de rallyes, lo que lo convirtió en un hallazgo raro.
Brian Snelson, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
1950 Cadillac
Este Cadillac de 1950, perteneciente a la Serie 62 de Cadillac, estaba equipado con una serie de elementos de lujo que lo diferenciaban de otros vehículos de su época, como interiores lujosos, detalles cromados e ingeniería avanzada. El auto rendía unos 160 HP.
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1950 Cadillac (Cont.)
A menudo se combina con una transmisión automática hidrostática. Además, Tim Allen ha restaurado su Cadillac de 1950 de arriba a abajo, asegurándose de que funciona y se siente aún mejor que cuando salió originalmente de la línea de montaje.
Greg Gjerdingen, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
1950 Cadillac (Cont.)
La longitud total del vehículo era de 5.380 mm, lo que contribuía a su imponente presencia en la carretera. Asimismo, el peso en vacío oscilaba entre 1.800 y 2.000 kg (4.000 y 4.400 libras), en función de la carrocería y el equipamiento específicos.
Greg Gjerdingen, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Jaguar E-Type
Tim Allen posee un Jaguar E-Type de 1965, uno de los modelos más venerados de la historia del automóvil. Enzo Ferrari se refirió a él como «el auto más bonito del mundo». El auto tenía un motor de 4,2 litros y seis cilindros en línea que producía unos 265 HP.
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Jaguar E-Type (Cont.)
Al parecer, el E-Type podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos. Además, el auto alcanzaba una velocidad máxima de 241 km/h. Según los informes, ahora mismo, el valor estimado del Jaguar E-Type de 1965 es de unos 280.000 dólares.
Mick, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Ford Falcon CJ
También conocido como Ford Falcon 429 CJ de 1970, este auto forma parte de la tercera generación de la serie Falcon. Está propulsado por un motor V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 litros), concretamente la variante Cobra Jet, que rinde unos 370 caballos.
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Ford Falcon CJ (Cont.)
El Falcon CJ se comercializaba a menudo con diferentes carrocerías, como cupés de dos puertas, Sedán de cuatro puertas y familiares, que satisfacían las necesidades de los consumidores. La distancia entre ejes, además, medía alrededor de 109,5 pulgadas (2.781 mm) en los primeros modelos.
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Cadillac Fleetwood BDE
Dependiendo de la variante de motor, la potencia de esta pieza oscila aproximadamente entre los 180 y los 250 caballos. Por término medio, el Fleetwood BDE poseía un motor V8 de 5,7 litros (5.727 cc), que bombeaba aproximadamente 250 caballos de potencia a 5.000 RPM.
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Cadillac Fleetwood BDE (Cont.)
A 2.400 RPM, producía aproximadamente 440,3 Nm (44,9 kg-m) de torque. Además, el Fleetwood BDE utilizaba neumáticos de tamaño P235/70R15 para una conducción cómoda. El radio de giro mínimo era de aproximadamente 6,2 metros, lo que permitía una maniobrabilidad razonable.
MercurySable99, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Chevrolet Nova Custom
El Nova Custom estuvo disponible principalmente en la década de 1970, con una oferta bastante buena en 1976. Venía con una gama de opciones de motor, como un motor de seis cilindros en línea de 249 pulgadas cúbicas (4,1 litros), que producía alrededor de 100 caballos de potencia.
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Chevrolet Nova Custom (Cont.)
Otro más potente era el motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros), que proporcionaba mejores prestaciones a los fanáticos de los autos. El automóvil medía unas 196,7 pulgadas (4.995 mm) de longitud, lo que lo convertía en un vehículo compacto pero espacioso.
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